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사쿠라 (열차)

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목차

1. 개요

사쿠라(さくら)는 일본의 신칸센 열차로, 2011년 3월 규슈 신칸센 전 노선 개통과 함께 신오사카 ~ 가고시마 중앙 간 운행을 시작했다. 과거에는 일본국유철도 시절 특급 열차, 부정기 열차, 침대 열차로도 운행되었으며, 2008년 서일본여객철도와 큐슈여객철도가 열차 이름을 공모하여 현재의 명칭으로 확정되었다. 현재는 산요 신칸센과 규슈 신칸센을 운행하며, N700계와 800계 전동차가 투입된다. 신오사카-가고시마 중앙 간 운행 시간은 약 4시간 5분이며, 운행 노선 및 정차역, 운행 열차, 관련 사건 등을 포함한 역사를 가지고 있다.

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사쿠라 (열차)
노선 정보
운행 구간 노선도
운행 구간의 노선도
노선규슈 신칸센
산요 신칸센
기점신오사카역/히로시마역/하카타역
종점구마모토역/가고시마 중앙역
영업 거리810.5km (신오사카 - 가고시마 중앙 간)
운행 정보
열차 종류신칸센 (특별 급행 열차)
애칭사쿠라 (벚꽃)
운영 주체서일본 여객철도 (JR 서일본)
규슈 여객철도 (JR 규슈)
사용 노선JR 서일본: 산요 신칸센
JR 규슈: 규슈 신칸센
등급그린차, 보통차
좌석지정석 (4-8호차), 자유석 (1-3호차)
장애인 지원7호차
전철화교류 25,000V, 60Hz
최고 속도300km/h (산요 신칸센)
260km/h (규슈 신칸센)
차량신칸센 N700계 전동차 (JR 서일본 하카타 종합 차량소, JR 규슈 구마모토 종합 차량소)
신칸센 800계 전동차 (JR 규슈 구마모토 종합 차량소)
역사
이전 서비스신칸센 "히카리"
신칸센 "히카리 레일스타"
특급 "릴레이 쓰바메" (하카타 - 신야쓰시로 간)
특급 "아리아케" (하카타 - 구마모토 간)
개업1951년 (특급)
신칸센 운행 시작2011년 3월 12일
기술 정보
궤간1,435mm
전기 공급교류 25kV
최고 속도300km/h
기타
좌석 방향단방향

2. 역사

'사쿠라'라는 이름은 과거 일본국유철도(JNR) 시절부터 여러 열차에 사용되어 왔으며, 그 변천 과정은 하위 문단에서 상세히 다룬다.

현재의 신칸센 '사쿠라'는 2011년 3월 12일 큐슈 신칸센(가고시마 루트) 전 노선 개통과 함께 산요 신칸센과 큐슈 신칸센을 잇는 열차로 운행을 시작했다[9]. 이 열차는 신오사카와 가고시마추오 사이를 직통 운행하거나, 하카타와 가고시마추오 등 큐슈 신칸센 구간 내에서 운행된다. 큐슈 신칸센에서는 미즈호 다음가는 속달 등급이며, 쓰바메를 대신하는 간판 열차 역할을 한다. 산요 신칸센에서는 주로 히카리 레일스타를 대체하는 역할을 맡고 있다. 열차명 선정 과정 및 운행 개시 이후의 자세한 역사는 하위 문단에서 설명한다.

2. 1. 일본국유철도 시절

일본국유철도(JNR) 시대에 '사쿠라'라는 이름은 여러 형태로 사용되었다. 1923년 처음 특급열차로 등장했으나 태평양 전쟁 중 운행이 중단되었다.[1][2] 전후인 1951년에는 도쿄와 오사카를 잇는 부정기 특급열차로 잠시 운행되기도 했다.[6][32] 이후 1959년부터는 도쿄와 규슈 지역(나가사키, 사세보 등)을 연결하는 장거리 침대특급열차로 운행되며 일본을 대표하는 야간열차 중 하나로 자리매김했다.[32] 이 시기 '사쿠라'는 객차 변경, 운행 구간 조정 등 여러 변화를 겪으며 1987년 JNR 민영화 이전까지 운행되었다. 자세한 운행 역사는 하위 문단에서 설명한다.

2. 1. 1. 특급열차 시절 (1923년 ~ 1945년)

'사쿠라'는 1923년 7월 특급 3, 4 열차로 처음 운행을 시작했다.[1][2] 1925년 5월에는 3등석 전용 객차로 변경되었다.[1][2] 운행 구간은 도쿄에서 시모노세키까지였으며, 일본의 주요 간선 철도인 도카이도 본선과 산요 본선을 경유했다.[1] 1929년에 '사쿠라'라는 명칭을 부여받았다.[1][2]

1930년에는 객차를 33계·35계로 교체했다.[1][2] 1931년에는 교토 ~ 시모노세키 구간에 B형 침대실이 도입되었고,[1] 1934년에는 전 구간으로 확대되었다.[1][2] 같은 해 12월 단나 터널 개통으로 A형 침대실과 2등석이 도입되었다.[1][2] 1937년에는 수송량 증강을 위해 객차를 32계로 다시 교체했다.[1][2]

1941년 7월 이후 전시 체제가 강화되면서 운행에도 변화가 생겼다. 1942년 11월 간몬 터널 개통으로 운행 구간이 규슈의 가고시마까지 연장되었으나,[1][2] 열차 등급은 특급에서 급행으로 격하되었고 명칭도 특급 7, 8 열차로 변경되었다.[1][2] 태평양 전쟁 말기인 1945년 1월에는 운행 구간이 다시 시모노세키까지로 단축되었고,[1][2] 같은 해 3월 운행이 완전히 중단되었다.[1][2]

2. 1. 2. 부정기 열차 시절 (1951년 ~ 1958년)

'사쿠라'라는 이름의 열차는 1951년 4월 1일에 도쿄와 오사카를 잇는 주간 특급 열차로 운행을 시작했다.[6] 이는 '사쿠라' 등급 명칭이 두 번째로 사용된 사례였다.[32] 이후 1957년 10월 다이어 개정으로 부정기 열차로 변경되었다.[32] 이 부정기 열차 운행은 1958년 10월, 침대열차 명칭 통합과 함께 폐지되었다.[32][6]

2. 1. 3. 침대열차 시절 (1957년 ~ 2005년, 2009년 ~ 2010년)

1957년 7월 20일, '''사치카세'''(さちかぜ일본어)라는 이름의 침대특급열차로 처음 운행을 시작했으며, 도쿄와 하카타 구간을 연결했다. 같은 해 10월에는 운행 구간이 나가사키까지 연장되었다. 1958년 10월에는 열차 이름이 '''헤이와'''(平和島일본어)로 바뀌었고, 1959년 7월 20일에 현재의 이름인 '''사쿠라'''로 다시 변경되었다.

1960년 7월에는 20계 객차가 도입되었고, 1961년 10월에는 도쿄 ~ 나가사키, 오이타 구간이 큐슈관광열차로 지정되었다. 1963년 12월에는 침대차 1량이 추가로 편성되었으며, 1964년 6월에는 22계 객차로 교체되었다. 1965년부터는 히젠야마구치에서 일부 편성을 분리하여 사세보로 운행하는 노선이 추가되었다. 1966년에는 기본 편성이 나가사키 발착, 부속 편성이 사세보 발착으로 조정되었고, 1972년에는 14계 객차가 도입되었다.[32]

1975년 3월 10일에는 24계 객차로 변경되었고, 1978년에는 견인 기관차가 EF65형 500번대에서 EF65형 1000번대로 교체되었다. 같은 해 7월에는 열차 내에서 나가사키 짬뽕과 사라우동 판매를 시작했다. 1985년에는 도쿄 ~ 시모노세키 구간 운행 시 견인 기관차가 EF66형으로 변경되었다. 그러나 산요 신칸센이 하카타까지 개통되면서 신칸센으로 수요가 이동하여 이용객이 점차 감소하기 시작했다. 1987년 4월, 일본국유철도가 JR로 민영화되었고, 같은 해 6월에는 나가사키 짬뽕과 사라우동 판매가 중단되었다.

1993년에는 식당차 운영이 중단되고 매점으로 전환되었다. 1999년에는 사세보 시종착 운행이 폐지되면서 하야부사와 중련 운행을 시작했다.[33] 2002년 3월에는 침대실 1량과 객차 5량으로 편성하여 병결 운행했지만, 계속되는 수요 감소로 인해 2005년 2월 28일을 마지막으로 정규 운행이 폐지되었다.

이후 2009년 3월 20일에 임시 열차로 잠시 부활하여 모지코 ~ 나가사키 구간을 운행했다. 반대 방향으로 운행할 때는 '''아카츠키'''(あかつき일본어)라는 이름으로 운행했으며, 과거 사쿠라 등급에 사용되었던 14계 객차를 투입했다. 2010년 11월 20일부터 11월 21일까지 모지코 ~ 나가사키 구간을 1회 왕복하는 마지막 임시 열차 운행이 계획되었으나, 차량 노후화 문제로 인해 실제 운행은 이루어지지 못했다.

폐지 당시 사쿠라는 일본의 정규 열차 중 가장 긴 구간인 1350.5km를 운행하는 열차였다. 임시열차까지 포함하면 트와일라이트 익스프레스가 가장 긴 거리를 운행했는데, 당시 오사카 ~ 삿포로 구간은 1495.7km, 삿포로 ~ 오사카 구간은 1508.5km에 달했다. 트와일라이트 익스프레스는 2015년 3월 다이어 개정으로 폐지되었으며, 현재 일본에서 가장 긴 구간을 운행하는 정규 열차는 도카이도 신칸센과 산요 신칸센을 운행하는 노조미로, 도쿄 ~ 하카타 구간 1069.1km를 운행하고 있다.

2. 2. 신칸센 시절 (2011년 ~ 현재)

큐슈신칸센 전 구간 개통을 앞두고 서일본여객철도와 큐슈여객철도는 2008년 10월 1일부터 11월 30일까지 큐슈신칸센과 산요 신칸센을 직결 운행하는 열차 이름 공모를 실시했다. 그 결과, 응모 총수 168,951통 중 최다인 7,927통을 얻은 '사쿠라'가 2009년 2월 26일에 새로운 열차명으로 확정되었다.[34][35][10][11] 이는 직통 운행용 신차량 N700계 7000·8000번대의 콘셉트인 "일본의 아름다움"에도 부합하는 점이 고려되었다.[10][11]

2011년 3월 12일, 큐슈신칸센(가고시마 루트) 전 구간 개통과 동시에 '사쿠라'는 신오사카 ~ 가고시마추오 구간을 운행하는 신칸센 열차로 운행을 시작했다.[36][1][9] 이는 침대특급 '사쿠라'가 폐지된 지 6년 만에 같은 이름의 열차가 부활한 것이며, 산요 신칸센과 큐슈 신칸센의 직통 운전도 이날 시작되었다.[36][9] 운행에는 큐슈여객철도와 서일본여객철도가 새로 도입한 N700계 7000번대, N700계 8000번대 8량 편성 차량이 주로 사용된다.[29][1]

'사쿠라'는 산요 신칸센의 히카리(특히 '히카리 레일스타') 등급을 대체하는 역할 및 큐슈 신칸센 내 속달 등급(미즈호 다음)의 역할을 담당한다. 운행 초기 신오사카 ~ 가고시마추오 간 소요 시간은 최단 4시간 10분으로, 가장 빠른 미즈호보다는 25분 정도 더 걸렸다. 큐슈 신칸센 내에서는 속달 등급인 미즈호, 사쿠라, 각역정차 등급인 쓰바메 중 운행 횟수가 가장 많아, 부분 개업 시부터 운행했던 '쓰바메'를 대신하여 규슈 신칸센의 간판 열차로 자리매김했다. 재팬 레일 패스로 이용 가능한 산요 및 큐슈 신칸센 노선의 가장 빠른 서비스이기도 하다.

운행 개시 이후 여러 차례 다이어 개정이 이루어졌다.

현재 '사쿠라'는 신오사카와 가고시마추오 사이를 매 시간마다 운행하며, 아침 시간대에는 구마모토에서 신오사카로 가는 열차도 1편 운행한다.[4] 또한 낮 시간대에는 하카타와 가고시마추오 사이를 오가는 추가적인 '사쿠라' 열차도 운행한다.[4] 큐슈 신칸센 내 일부 '사쿠라' 운행에는 6량 편성 800계 열차가 사용되기도 한다.[4]

신칸센 N700계 7000번대


사쿠라 행선지

3. 운행 현황

2011년 3월 12일 큐슈 신칸센(가고시마 루트) 전 노선 개통과 동시에 산요 신칸센과 큐슈 신칸센에서 운행을 시작했으며, 두 노선 간 직통 운전도 개시했다[9]。

"사쿠라"는 크게 두 가지 운행 계통으로 나뉜다. 하나는 신오사카 - 가고시마 중앙 구간처럼 하카타역을 거쳐 산요 신칸센과 큐슈 신칸센을 직접 연결하는 계통이고, 다른 하나는 하카타 - 가고시마 중앙 구간처럼 큐슈 신칸센 내에서만 운행하는 계통이다. 산요 신칸센 구간만 운행하는 "사쿠라" 열차는 없으며, 해당 구간 내 속달 열차는 "히카리" 등급으로 운행된다.

큐슈 신칸센에서는 속달 등급으로 "미즈호", "사쿠라", "쓰바메" 세 종류가 있으며, "사쿠라"는 "산요 신칸센 직통 또는 큐슈 신칸센 구간 내 속달 열차"의 위치를 차지한다. 이는 도카이도·산요 신칸센의 "히카리"와 비슷한 역할이다. 이 세 등급 중 "사쿠라"의 운행 횟수가 가장 많으며, 큐슈 신칸센 부분 개통 시부터 운행했던 "쓰바메"를 대신하여 큐슈 신칸센의 대표 열차로 자리 잡았다.

산요 신칸센에서는 기존의 "히카리 레일스타"를 대체하는 열차로 운행을 시작했기 때문에, "히카리 레일스타"의 정차 패턴을 대부분 따르고 있다. 운행 초기에는 산요 신칸센 직통 "사쿠라"에 한해 "히카리 레일스타"와 동일한 열차 번호를 사용했으나, 2012년 3월 17일 시간표 개정으로 분리되었다. 현재 540호 ~ 573호는 정기적으로 운행하는 산요-큐슈 직통 "사쿠라"에, 580호대는 임시로 운행하는 산요-큐슈 직통 "사쿠라"에 배정되어 있다.

주간 시간대의 구간별 운행 횟수는 신오사카 - 하카타 구간에서 매시간 1~2편, 하카타 - 가고시마 중앙 구간에서 매시간 2편 운행된다. 큐슈 신칸센 구간에서는 하카타 - 가고시마 중앙 간을 왕복하는 열차도 설정되어 있다. 산요 신칸센 구간을 운행하는 "사쿠라"는 모두 큐슈 신칸센으로 직통 운행한다. 과거에는 주간 시간대에 하카타 - 구마모토 구간을 운행하는 열차도 있었으나, 2014년 3월 시간표 개정으로 폐지되어 2024년 현재 정기 열차로는 운행되지 않는다.

사쿠라 (열차)의 운행 현황
운행 노선열차 번호운행 구간차량비고
산요 & 큐슈400호 ~ 417호하카타 ~ 가고시마추오N700계
800계		일부 시간대 신시모노세키에서 시종착
451호 ~ 458호히로시마 ~ 가고시마추오
540호 ~ 573호신오사카 ~ 가고시마추오N700계일부 시간대 구마모토에서 시종착


4. 정차역

'''사쿠라''' 열차는 신오사카역, 신코베역, 오카야마역, 후쿠야마역, 히로시마역, 고쿠라역, 하카타역, 신토스역, 구루메역, 구마모토역, 센다이역, 가고시마추오역에 기본적으로 정차한다. 이 외에 히메지역, 도쿠야마역, 신야마구치역, 신시모노세키역, 지쿠고후나고야역, 신오무타역, 신타마나역, 신야쓰시로역, 신미나마타역, 이즈미역 등은 일부 열차만 정차한다.

운행 계통은 크게 산요 신칸센과 큐슈 신칸센을 직통 운행하는 열차와 큐슈 신칸센 내에서만 운행하는 속달 열차로 나뉜다.

'''산요・큐슈 신칸센 직통 열차'''



'''큐슈 신칸센 내 속달 열차'''

열차별로 정차역 패턴이 매우 다양하므로, 상세한 정차역은 시간표를 확인하는 것이 좋다. 원본 자료의 표에서는 ●는 정차, ■는 일부 열차 정차, ↔는 통과를 의미한다.

5. 소요 시간

주간 시간대의 구간별 운행 횟수는 신오사카 - 하카타 구간에서 매시 1~2편, 하카타 - 가고시마추오 구간에서 매시 2편 운행된다. 규슈 신칸센 구간에서는 하카타 - 가고시마추오 간을 왕복하는 열차도 설정되어 있다. 산요 신칸센 구간 열차는 모두 규슈 신칸센으로 직통한다. 과거에는 주간 시간대에 하카타 - 구마모토 구간을 운행하는 열차도 설정되어 있었지만, 2014년 3월 개정으로 폐지되었으며, 2024년 현재 정기 열차로는 운행되지 않는다.

다음은 주요 역 간의 소요 시간이다. 단, 통과 열차 대기 및 정차역에 따라 열차별로 약간의 차이가 있을 수 있다.

주요 역 간 소요 시간[40]
신오사카
약 50분오카야마
약 1시간 30분약 40분히로시마
약 2시간 35분약 1시간 55분약 1시간 5분하카타
약 3시간 15분약 2시간 35분약 1시간 45분약 40분구마모토
약 4시간 5분약 3시간 25분약 2시간 35분약 1시간 30분약 50분가고시마추오


6. 운행 열차



'''일본국유철도 시절'''

  • DD51형
  • EF60형 500번대
  • EF65형 500번대
  • EF65형 1000번대
  • EF66형
  • EF76형
  • 14계
  • 24계
  • 25계


7. 객차 구성

"사쿠라" 운행에는 N700계 7000·8000번대 및 800계 차량이 사용된다.

N700계는 옅은 하늘색 외관을 가지며, 주로 산요 신칸센과 규슈 신칸센을 직통하는 열차와 하카타 - 가고시마 중앙 구간을 운행하는 열차에 투입된다. 특히 산요 신칸센과 규슈 신칸센을 직통 운행하는 '사쿠라'는 모두 N700계로 운행된다. 이 차량은 JR 서일본과 JR 규슈가 직통 운전을 위해 공동으로 개발했으며, JR 도카이와 JR 서일본이 개발한 N700계 0·3000번대를 기반으로 한다. 규슈 신칸센의 가파른 경사(최대 35‰)에서도 주행 성능을 확보하기 위해 모든 차량이 전동차로 구성되었고, 수송량에 맞춰 8량 편성으로 운용된다.

N700계의 차내 인테리어는 히카리 레일스타(700계 7000번대)의 디자인을 계승했다. 1호차부터 3호차까지는 2+3열 좌석 배열의 자유석이며, 4호차부터 8호차까지(6호차 일부 제외)는 2+2열 좌석 배열의 지정석이다. 6호차에는 '히카리 레일스타'에는 없었던 그린샤가 설치되어 있는 반면, '히카리 레일스타'에 있던 컴파트먼트 시설은 없다.

800계로 운행하는 "사쿠라"는 현재 규슈 신칸센 내의 하카타 - 가고시마 중앙 구간을 왕복하는 일부 열차에서만 운용되고 있으며, 산요 신칸센 구간에는 투입되지 않는다. 당초 신시모노세키 발착 열차에 800계를 사용할 계획도 있었으나, 최종적으로는 보류되었다.[17]

7. 1. N700계 (8량 편성)

N700계 7000·8000번대는 2011년 3월 12일 규슈 신칸센(가고시마 루트) 전 노선 개통과 동시에 산요 신칸센과 규슈 신칸센에서 운행을 시작했으며, 두 노선 간 직통 운전도 개시했다[9]。 직통 운전을 위해 JR 서일본과 JR 규슈가 공동으로 개발했으며, JR 도카이와 JR 서일본이 공동 개발한 N700계 0·3000번대를 기반으로 한다. 규슈 신칸센의 최대 35‰ 경사를 주행할 수 있도록 전 차량을 전동차로 구성했고, 수송량에 맞춰 8량 편성으로 조정되었다. 외관 색상은 옅은 하늘색이다.

주로 산요·규슈 신칸센 직통 열차와 하카타역 - 가고시마 중앙역 구간을 운행하는 열차에 투입되며, 산요 신칸센과 규슈 신칸센을 직통하는 '사쿠라' 및 '미즈호' 열차는 모두 N700계로 운행된다.

차내 인테리어는 히카리 레일스타(700계 7000번대)의 디자인을 계승하여, 1~3호차는 2+3열 좌석의 자유석, 4~8호차(6호차 제외)는 2+2열 좌석의 지정석으로 구성된다. 특이하게도 지정석 일반실 좌석이 자유석 좌석보다 넓다. 6호차에는 '히카리 레일스타'에는 없었던 그린샤가 설치된 반면, '히카리 레일스타'에 있던 컴파트먼트는 없다.

열차 편성은 아래와 같으며, 1호차가 가고시마 중앙역 방면이다.

호차12345678
좌석 등급자유석자유석자유석지정석지정석그린샤지정석지정석
시설화장실화장실
(구 흡연실[2], 구 공중전화)		화장실style="background: #E6FFE6" |화장실
휠체어 공간
(구 흡연실[2])		(구 공중전화)


  • 2021년, 3호차와 8호차에 있던 공중전화가 철거되었다.
  • 2024년 3월, 금연 규제 시행으로 3호차와 7호차에 있던 흡연실이 폐지되었으며, 모든 객차가 금연석으로 운영된다.[2]


7. 2. 800계 (6량 편성)

800계로 운행하는 "사쿠라"는 현재 규슈 신칸센 내의 하카타 - 가고시마 중앙 구간을 왕복하는 일부 열차에서만 운용되며, 산요 신칸센에는 운행하지 않는다. 처음에는 신시모노세키 발착 열차에 사용할 계획이었으나, 최종적으로는 보류되었다.[17]

호차123456
좌석자유석자유석자유석지정석지정석지정석
시설 전화  장애인 좌석 



모든 객실은 금연이다.

800계 5호차 좌석


800계 6호차 좌석

8. 사건 및 사고


  • 2015년 8월 8일, 신오사카 발 가고시마 중앙행 사쿠라 561호가 고쿠라 - 하카타 구간을 주행하던 중 차체 하부 기기를 덮는 커버가 떨어져 나가 3호차 측면에 충돌하는 사고가 발생했다. 이 사고로 여성 승객 1명이 부상을 입었다. 자세한 내용은 일본의 철도 사고 (2000년 이후)#산요 신칸센 부품 탈락 사고 문서를 참조할 수 있다.
  • 2020년 3월 20일부터 5월 31일까지 코로나19 확산으로 인한 이용객 감소의 영향으로 임시 열차 운행이 중단되거나 감편되었다.
  • 3월 20일 - 4월 5일: 하카타 - 가고시마 중앙 구간에서 운행 예정이던 임시 "사쿠라" 19편의 운행이 중단되었다.[22][23]
  • 4월 6일 - 5월 6일: 산요 신칸센 직통 "사쿠라"를 포함하여 93편의 운행이 추가로 중단되었다.[24]
  • 5월 7일 - 5월 31일: 15편의 운행이 추가로 중단되었다.[25]
  • 2021년 11월 8일 오전 8시 40분경, 규슈 신칸센 구마모토역 - 신야시로역 구간을 주행 중이던 사쿠라 401호 열차의 3호차에서 방화 미수 사건이 발생했다. 후쿠오카시에 거주하는 69세 남성이 열차 통로에 액체를 뿌리고 불을 붙였으나, 불은 좌석과 바닥 일부만 태우고 곧바로 진화되었으며 부상자는 없었다. 범인 남성은 신야시로역에서 신고를 받고 출동한 야쓰시로서 직원에게 현주건조물방화미수 혐의로 체포되었다. 남성은 같은 해 10월 31일에 발생한 게이오선 흉기 난동 사건을 모방하려 했다고 진술했다.[26] 2022년 5월 24일, 구마모토 지방 법원은 이 남성에게 위력 업무 방해 및 기물 손괴죄를 적용하여 징역 2년 6개월에 집행유예 4년(보호관찰 부착)을 선고했다.[27]

참조

[1] 웹사이트 "新幹線の列車名決定!!" http://www.jrkyushu.[...] 2009-02-26
[2] 웹사이트 Smokers bitter as cigarettes banned on all Shinkansen lines {{!}} The Asahi Shimbun: Breaking News, Japan News and Analysis https://www.asahi.co[...] 2024-05-17
[3] 서적 こだわりの新幹線＆特急列車ガイド Ikaros Publishing 2000-08
[4] 간행물 平成23年春ダイヤ改正 http://www13.jrkyush[...] JR Kyushu 2010-12-17
[5] 웹사이트 東海道・山陽・九州新幹線の車内喫煙ルーム、2024年春にすべて廃止 https://news.mynavi.[...] 2023-10-19
[6] 서적 列車名鑑1995 Railway Journal 1995-08
[7] 문서 実キロ。新大阪 - 鹿児島中央間の営業キロは911.2 [[キロメートル|km]]である。
[8] 뉴스 車内照明に新幹線表示板… 鉄道もLED化進行中 https://www.asahi.co[...] 2010-12-13
[9] 뉴스 九州新幹線が全線開通 1番列車が主要駅を出発 式典は地震で中止 http://sankei.jp.msn[...] 2011-03-12
[10] 웹사이트 JR九州 新幹線の列車名決定!! http://www.jrkyushu.[...] 九州旅客鉄道 2017-02-07
[11] 간행물 山陽新幹線・九州新幹線直通列車の列車名決定について http://www.westjr.co[...] 서일본여객철도 2009-02-26
[12] 문서 そのうち4往復は毎日運転の臨時列車という準定期列車という立ち位置。
[13] 문서 このほかに臨時列車で、上り1本（574号）と下り1本（575号）が停車するようになった.\n\nなお、574号は全定期列車の停車駅である福山駅は通過する。
[14] 웹사이트 山陽・九州新幹線時刻表 http://www.jrkyushu.[...] 九州旅客鉄道 2017-02-07
[15] 문서 PDFlink|[https://web.archive.org/web/20110304102703/http://kyushushinkansen.com/cms/wp-content/uploads/2010/12/jikokuhyo.pdf 九州新幹線時刻表]（2011年3月4日時点の[[인터넷 아카이브|アーカイブ]]） - 九州旅客鉄道
[16] 문서 号数は新大阪 - 博多間の「ひかりレールスター」（542 - 582号）との通し番号が割り当てられていた。
[17] 논문 교우사
[18] 문서 PDFlink|[http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/27400941315dee8349257968002e6795/$FILE/%E3%80%90%E5%88%A5%E7%B4%99%E3%80%91%E5%B9%B3%E6%88%9024%E5%B9%B4%E6%98%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3.pdf 平成24年春ダイヤ改正について] - 九州旅客鉄道
[19] 간행물 平成26年春ダイヤ改正 http://www13.jrkyush[...] 九州旅客鉄道 2013-12-20
[20] 문서 臨時列車としてはすでに「みずほ」613号が熊本行きとして運転されている。
[21] 문서 一部臨時列車の運休について JR西日本プレスリリース 2020-03-24
[22] 웹사이트 新型コロナウイルス感染拡大に伴う今後の運転計画について http://www.jrkyushu.[...] 九州旅客鉄道 2020-03-16
[23] 뉴스 JR九州 新幹線・特急の一部臨時列車運休へ 新型コロナ影響で3月は鉄道収入半減 https://trafficnews.[...] 2020-03-13
[24] 웹사이트 新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の運転計画について（3月24日追加） http://www.jrkyushu.[...] 九州旅客鉄道 2020-03-20
[25] 문서 新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の運転計画について(4月6日追加) 九州旅客鉄道 2020-04-06
[26] 문서 「京王線事件まねた」九州新幹線放火未遂　容疑の男供述 熊本日日新聞 2021-11-09
[27] 뉴스 九州新幹線で火付けた男有罪 熊本地裁、執行猶予判決 https://web.archive.[...] 2022-05-24
[28] 뉴스 車内販売で生ビール、クルーもスゴ腕 九州・山陽新幹線 http://www.asahi.com[...] 2011-03-11
[29] 웹사이트 "新幹線の列車名決定!!" http://www.jrkyushu.[...] 2009-02-26
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[37] 웹사이트 平成24年春ダイヤ改正について http://www13.jrkyush[...] 九州旅客鉄道
[38] 웹인용 平成26年春ダイヤ改正について http://www.westjr.co[...] 서일본여객철도 2012-12-20
[39] 웹인용 平成26年春ダイヤ改正 http://www13.jrkyush[...] 큐슈여객철도 2013-12-20
[40] 문서


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